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                央广网

                自动驾驶汽车来了,路准◥备好了吗?

                2019-04-04 10:13:00来源:工人日报

                  4月1日,国内首份自动驾驶路测报告出炉。过去一年,54辆自动驾驶汽车在北京道路上测试安全行驶超过15万公里,初步具备从研发测试向示范运行与商业模式探索的基础。而在汽车市场上,众多车企也纷纷发力,争先恐后地推出搭载L2级自动驾驶技术的量产车型。业内预计,今年L2级自他大可以从正门逃走动驾驶普及之后,明年将成为L3级自动驾驶汽国家申请援助是因为这些妖兽要收不仅手眼通天车量产的元年……

                  在技术、资本和政策的共同推进下,曾经充满科幻色彩的自■动驾驶正加速转变为现实。然而,没有路,再好的车也跑不∮起来。随着自动驾驶技术的快速发展,“聪明”的ω车对道路的要求越来越高,车路协同成为摆在自动驾驶汽车面前的一∞道新问题。

                  自动杨真真本来就没有怎么用力驾驶想象空间有多大?

                  人工智能、5G、物联网、智慧交通……近年来,新技术带来的新概念①层出不穷。但像自动驾驶这样,能把各领域♂热门技术悉数收入囊中,并同时站上技术、资本、政策等多个高地和风【口的产业并不多。

                  自动驾驶的想象空间到底有多大?长安汽车股份有限公司→总裁朱华荣认为,它不仅将带来汽车产品形态的根本性变化、颠覆传统汽车技术体系和产业格局▂,还将引发消费者出行和要你们在这里有什么用生活方式、信息技↑术和通信方式、信息和交通基础设施的变革。

                  根据国家此前发布的《智能汽车先生创新发展战略(征求意见稿)》,2020年,中国智能汽车新车占比将达到50%。而麦肯锡『的一份研究报告则预测,未来10年,中国很有可能成为全@ 球最大的自动驾驶市场。至2030年,中国将有800万辆自动驾驶汽车,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

                  在自动驾驶的“新赛道”上,传统车♀企纷纷瞄准市场,筹划着L2和L3级别自动驾驶汽车的量产,造车新势力们则更多⊙将目光锁定在更他说高级别自动驾驶技术的研发上,互联网巨头们也在围绕打造“智能网︻联汽车生态”排兵布阵。

                  除了产业层面ζ,资本市场丝毫不掩饰对自动驾驶那辆车的青睐。去年,自动驾驶领域的ㄨ融资事件多达203起,融资总额超过1297亿元。

                  在产业风口面∞前,政策也不甘落后。从2017年下♀半年开始,全国多个城市开始了自动驾驶道路测试的竞争,上海、北京、重庆等10余个城市相继规划自动驾驶路测但是奇怪路线区域、颁发路测牌照,出台相ぷ关自动驾驶路测政策,并展现自己的政策和环境优势,吸引产▲业落地。

                  自动驾驶汽车能上路了吗?

                  在各方的共同努力推【进下,自动驾驶驶上了“快车道”。《北京市自动驾驶车辆道路√测试2018年⌒度工作报告》(以下简称《报告》)正式发布。《报告》显示,过去一年,54辆自动驾驶汽车在北京道路上测试行驶超过15万公里。路测场景覆盖各种驾驶难度,未出现安全事走吧故,未对测试道路周边交通环境造成不良影响,已经▓初步具备从研发测试向示范运行与商业模式探索的基础。

                  但自动驾驶汽车距离真正上路仍有一段距离。根据《报告》,自动驾驶汽车在北京封闭测试场内暴露出了百余种问题,主要包括交规遵守机制不健全、障碍↘物误识别或漏识别、控制延时超出范围、定位偏差较大、高低温下性能不稳定等。

                  按照美国机动车工程师学〓会的分级,自动驾驶共分为 L0-L5 六个等级。最低等级L0 代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶,L5则代表自动驾驶系统可替代驾驶员,能应付所有放心道路环境,实现完全自动驾驶。

                  而目前,产业层面落地的◢自动驾驶技术多为L2级别,即ω 车辆可以自动控制实现加速、减速,并能情况在限定车道自动转弯。各企业集中瞄准攻关的L3、L4级别自动驾驶也需要限定在一定的应用场景内。即便技术上实现】了突破,在安全第一的要求下,自动驾驶车辆还需要进行大量的∩道路测试。

                  路能不能给车“补聪明”?

                  尽管L5级别的自动驾驶一是因为日本看起来仍遥遥无期,但业内普遍认为限定在特定区域、特定路线给予特定说道场景的L3、L4级别的自动驾驶汽车是可以逐步产业化落地的∏。

                  然而,从单车智能」技术的发展情况来看,仅仅凭借车来实现自动驾驶,成本太高,稳定性也无法满足实际需要。从事自动驾驶技术研◆究的博世相关负责人曾向媒体表示,在全球跟进了解了超过100多家激光雷达企业后发现,能够满足稳定昆虫尸体性和探测距离要求的企业很少。

                  去年下半年以来,破解单车自∑动驾驶的难题找到了新“路”。有业内人士指出,车路协同是一个非常好的工具。“一方面,通过车路协同突破智慧道路,更强的感√知能力和冗余能力促使车辆技术更加可靠;另一方面,车端部分㊣ 计算转移到路边,可降低单车成本。”

                  根据测算,有了车路协同,自动驾驶的研发成本可以降低30%,接管数会下降62%,解决54%单车智能遇到的问题,预计可让自动驾驶提前2~3年在中国要是放在以前蓝狐可不会做这般解释落地。

                  “与单车智能相比,这是一种群体智能。有的功能可能车辆不具备,但是路测设备可以告诉车辆。”北京智能车联产业创资料房新中心副总经理吴琼举例说,“比如说很多企业都花了很大的力气来识别红绿灯,但是真的需要识别吗?通过车路协同,红绿灯信号可以下身倒是没有看到直接告诉车辆,不仅降低了单车识别的困难,还提高了∴准确率。”

                  记者了解到就给他下了判断,很多地方已经开始着手用路给车“补聪明”。目前,国内已有9个省市在规划建造智慧高速,其中包括京雄高速和杭绍甬高速等重点项目。还有多家互联网公司与地方展开合作,共同打造适应智能汽车的智能道路。

                编辑: 殷雨婷
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                自动驾驶汽车来了,路准备好了吗?

                业内预计,今年L2级自动驾驶普及之后,明年将成为L3级自动驾驶汽车量产的元年……

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